2024年フォード マスタング ダークホース ファーストドライブレビュー：次に最高のアメリカントラックカー

これは最高の、マニュアル装備のフォード V8 の楽しみです。

16 アップ

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当初、フォードは 4 気筒のマスタング エコブーストと V8 マスタング GT を開発し、それが優れていることを我々は見ていました。 2日目、フォードは「ボールアウトサーキット対応バージョンを作ろう」と言い、その通りになった。 フォードはこれを 2024 年フォード マスタング ダークホースと呼びましたが、なんと、それが優れていることがわかりました。

多くのシャーシとブレーキの改良、冷却の追加、パワーの向上、素晴らしいトレメック マニュアル ギアボックス、そして見た目にも美しい内外装のタッチを備えた、この貪欲でトラック中心の「Stang」は、走り回るのに心からの喜びをもたらします。 また、このことは、大きな V8 パワーと古き良きアメリカの創意工夫が、高価なヨーロッパ料理に依然としてその金額に見合った堅実な経営をもたらしていることを証明しています。 トラックとストリートの多用途性が求められる障害物競走において、聖書に出てくるくびきを負ったこのポニーがどのように優れているかを紹介します。

マスタング ダークホースは、筋肉質なプロポーション、トランクリッドにボルトで固定されたスポイラー、よりアグレッシブなフロント エンド、そして通行人に単なる GT ではないことを伝えるバッジやグラフィックの組み合わせによって、その高性能の可能性を視覚的に表現しています。

そしてなぜそうしないのでしょうか？ ここで、車好きの友達と共有するちょっとしたトリビアを紹介します。ダークホースは、第 4 世代ブリット以来、初めての新しいフォード パフォーマンスのネームプレートであるだけでなく、馬がまさに狙っている史上初のマスタング バッジでもあります。水平方向に疾走する代わりに、あなたは（それらのエンブレムも付いていますが）。

全体的に素敵なパッケージで、特にブルーエンバーがスプレーされています。 このカラーには、照明や角度に応じて変化するホログラフィックのような光沢があり、まるで古い SN95 シャーシのミスティクロームへのオマージュのようです。

ダークホースの内部は、GT や EcoBoost と大きく変わりません。 S650 のデザインの詳細については、最近のレビューを参照してください。しかし、一言で言えば、許容可能な素材で作られ、あらゆる体型に対応できる、スクリーンを多用した広々とした環境です。 ただし、マニュアルを選択した場合、夏の暑さの中に放置するとおそらく赤熱する可能性があるため、シックなブルーのアクセントと非常に重厚感のあるアルマイト処理された金属製のシフトノブが付いています。 オプションのレカロ スポーツ シートは、美しいブルーのレザーとアルカンターラでトリミングされています。

エンジン技術の進歩には驚かされます。 覚えている人もいるかもしれませんが、2007 フォード マスタング シェルビー GT500 のスーパーチャージャー付き 5.4 リッター V8 は 500 馬力を発揮しました。 現在、フォードは自然吸気の 5.0 リッター コヨーテ V8 エンジンから 500 リットルを搾り出すことができます。

500 馬力と 418 ポンドフィートのトルクを確実に達成するために、フォードは部品箱を掘り起こし、S550 GT500 の鍛造コンロッドとベアリングを投入しました。 もちろん、オイル冷却もアップグレードされ、多少のチューニングも施されていますが、それ以外の点では、同じギアは GT とほぼ同じです。 ツイン 80 mm スロットル ボディを自由に使用できるため、エンジニアにとってはおそらく非常に簡単に達成できたでしょう。

ダークホースには、パフォーマンス パッケージを装備したマスタング GT と同じトルセン リミテッド スリップ ディファレンシャル、最終ドライブ レシオ 3.73:1、フロント 255/40/19、リア 275/40/19 のピレリ P Zero タイヤが装備されています。 同様に、標準のフロント 6 ピストンとリア 4 ピストンのブレンボ ブレーキには、GT や EcoBoost よりも多くのサーキット対応パッドが搭載されており、さらに、フロントには新型 GT500 から供給されたより大きな 390 mm の 2 ピース ローターが搭載されています。

特注のダークホースチューニングを施した MagneRide アダプティブダンパーと、より大きなフロント 33.3 mm、リア 24 mm のスウェイバーが標準装備されていますが、ハンドリング パッケージには剛性を高めるために頑丈なリアバーが装備されています。 バネレートも同様に増加し、フロントバネレートはフロント 34 N/mm、リア 115 N/mm になりました。 ハンドリングパッケージは、アンティをそれぞれ37と130に引き上げると同時に、再設計されたリアスポイラーとより大きなダウンフォースを得るためにより大きなフロントリップを追加します。

これらすべての装備がトラックの能力にどのように反映されるかを感じるために、私はシャーロット モーター スピードウェイで、高速バンク、ハード ブレーキング ゾーン、およびいくつかの驚くほどテクニカルな頂点の折衷的な組み合わせを何周も周回する機会がありました。 ダークホースは非常に素晴らしいパフォーマンスを見せた。