衝撃を与えずにバッテリーを接続しても大丈夫

左から: マービン・C・クルーガー、ピーター・リンチ

自動車業界はバッテリーを動力とする未来に向かって突き進んでいます。 しかし、速いのは速すぎますか？ このイノベーションには重要なコンポーネントが欠けているのでしょうか。何十年も内燃エンジンによって駆動されてきたシステムにとって、それはあまりにも大きな衝撃なのでしょうか? Automotive News は、電気震源地の​​ 2 人の男性に質問しました。キーサイト・テクノロジーズのビジネス開発マネージャー、マービン・C・クルーガー氏です。 マーレ・インダストリーズ社の社長であるピーター・リンチ氏は、現在の現実にしっかりと根ざした視点を踏まえながら、将来についての冷静な見解を提供します。

マービン・クルーガー：重要な問題点が 2 つあります。

家庭、職場、駐車場での充電インフラの利用可能性。 これは電力網に統合する必要があります。 これには時間がかかりますが、有益な場合があります。 平均的な車両は、ほとんどの時間静止しており、仕事や買い物などをしている所有者を「待っています」。Vehicle-to-grid（V2G）により、グリッドの回復力を高めることができます。

人々は航続距離と充電時間に集中しており、バッテリー容量が大きいことの利点を認識する必要があります – 例: 低需要時の柔軟なエネルギー料金、停電時のバックアップ、送電網の安定化など

ピーター・リンチ：私たちは、バッテリーの耐用年数、電気自動車の航続距離、駆動システムの性能、急速充電機能が最終顧客に受け入れられるための鍵であると考えています。 マーレは、熱管理に直接依存するこれらの課題への取り組みに取り組んでいます。

駆動システムのすべてのコンポーネントが、常に、あらゆる気候条件下で適切な温度を維持するようにする必要があります。 熱管理により、車室内の快適な環境も実現します。これは、ドライバーにとって快適であるだけでなく、安全要素でもあります。 室内空調は航続距離にできるだけ影響を与えないようにする必要があります。

業界全体と同様に、マーレも気候変動に影響しないモビリティへの移行を加速し続けています。 気候変動との闘いと、これに関連して求められる CO2 排出量の大幅な削減が最優先事項となっています。 その結果、自動車メーカーは新しい駆動システムにますます重点を置いています。 これは特に e-モビリティの進歩に当てはまります。 乗用車の場合、世界生産におけるバッテリー電気およびハイブリッド駆動システムのシェアは、2035 年までに 70% に達する可能性があります。最新の予測によると、世界中のすべての商用車の 40% がバッテリー電気燃料で運転できる可能性があります。セルまたはハイブリッド駆動システム。 当社のお客様の多くはそれに応じて計画を変更しており、当社も同様に取り組んでいます。

電化と熱管理は、将来のモビリティの基礎となります。 水素と合成燃料を動力源とするグリーン内燃エンジンのコンポーネントも引き続き重要です。 私たちのアプローチはテクノロジー中立であり、急速に脱炭素化するために利用可能なあらゆる手段を採用する必要があります。

リンチ：電気自動車への傾向には、非常に重要な点が 1 つあります。それは、原材料への依存です。 これに関連して、マーレは磁石を使用しない非接触トランスミッター (MCT) E モーターを開発しました。 この電気モーターは希土類元素を必要とせず、磨耗することなく非常に効率的に動作します。

レストラン:過去数十年にわたり、アジアはバッテリー技術に関してかなりの知識を蓄積してきました。 生産能力についても同様です。 良いニュースは、ヨーロッパと北米では研究機関を奨励するためのいくつかの取り組みがすでに開始されているだけでなく、企業もリソースに投資していることです。 欧米の自動車メーカーにとって、バッテリー生産で市場シェアを獲得する必要がある。 その理由は、必要なときに確実に供給にアクセスできるようにしたいためです。 バッテリーセルの化学的性質、バッテリーパックの設計、およびバッテリー管理システムは自動車の重要な部分を定義するため、他のブランドと差別化したい場合はシステム全体を理解し、所有する必要があります。 さらに、アフターセールス市場も異なります。 内燃機関車の場合、スペアパーツは自動車メーカーの収益に貢献します。 電気エンジンはそれほど複雑ではなく、メンテナンスも少なくて済みます。 それだけでも、業界がバッテリー生産にさらに深く取り組む理由になるはずだ。