クラシックなトヨタ ランドクルーザー FJ40 が特別な理由はここにあります

FJ40 はトヨタ ランド クルーザーの中で最も象徴的な世代の 1 つであり、ランド クルーザー セグメントにおける日本の自動車メーカーのアイデンティティを与えています。

トヨタ ランドクルーザー ラインナップの J40 シリーズは、1960 年に初めて公道で見られ、2001 年まで生産され続けました。短いホイールベースに基づいて、モデル番号の F 接頭辞はガソリン エンジンを意味していました。 FJ40 は、軍用車両の構造剛性と全地形対応能力に基づいて、米国市場で最も成功したトヨタ製ランドクルーザーでした。 燃料仕様以外に、FJ40 のモデル番号はその短いホイールベースも示します。一方、中ホイールベース シリーズには FJ43 から 46 までの番号が付けられ、より長いホイールベース バージョンには FJ45 と 46 という番号が付けられます。

このランド クルーザーは、非の打ちどころのない全地形対応性能を備えた、頑丈で剛性の高い構造で特に知られています。 非常に頑丈で素早い加速を備えた軍用車両を運転する体験を提供しました。 2001 年に生産が中止されましたが、この車には今でも非常に多くの顧客がいます。トヨタは現在も J40 用の部品を製造し、世界中で提供しています。 トヨタの世界的なランドクルーザー市場確立への貢献に敬意を表し、トヨタは2006年にJ40をテーマにしたFJクルーザーという名のクルーザーを発売しました。

その力強いジェスチャーから「鉄の豚」と呼ばれる FJ40 は、クラシックな SUV/ランドクルーザー愛好家にとって夢の車です。ここでは、トヨタの最も象徴的な全地形万能車の外観を紹介します。

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ジープ CJ の印象を残す FJ40 は、ソフト トップとハード トップのオプションを備えた 2 ドア車でした。 内側の前部には 2 つのジャンプシートがあり、後部にはドラム缶に取り付けられた 2 つの前向きベンチがありました。 車両の外装、内装に至るまで緻密にデザインされています。 しかし、それは同社の欠点ではありませんでした。 実際、車を派手なもので飾らないという考えがありました。

耐久性と耐久性のコンセプトは車両の設計時に厳密に守られており、それはシートのパッドからも明らかです。

ランドクルーザーとして誕生した FJ40 は、ジープのような 2 箱の角張ったシャーシ デザインにより、伝説的なオフローダーであることが証明されました。 8.3 インチの最低地上高とフロントとリアのホイールベースを超える短いオーバーハングにより、この車両は並外れた全地形対応能力を備えています。

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運転コンソールは非常に基本的で便利でした。 3本スポークの大型ステアリングホイールの後ろには見やすいメーターが装備されていました。 ダッシュボードの中央には、ライトやその他のシステムを制御するためのスイッチパネルが取り付けられました。 後のモデルでは、パワーステアリング、エアコン、オーディオシステムも装備されました。 長くて広いフロントガラスは視認性を高め、ラップアラウンドリアウィンドウは車両のラフでタフな外観を高めました。

外装の頑丈さは JF40 のボンネットの下にも続きました。 1960 年から 1975 年にかけて、JF40 モデルの 3 つのエンジン バージョンが利用可能になりました。 初期のエンジン仕様は、105 hp (78 kW;106 PS) と 256 nm トルクを発生する 6 気筒直列 3.9 リッター ガソリン エンジンでした。

岩や穴だらけの道路での安定した登坂能力と這う能力を向上させた後、さらに 2 つのエンジンが導入されました。 エンジンの排気量は 3.9 リッター エンジンと同じですが、283 nm のトルクで 125 hp、294 nm のトルクで 128 hp を発生することができました。 その後、1975 年から、排気量 4.2 リッター、オーバーヘッドバルブ構成の J40 にエンジンの 2F バージョンが与えられました。 エンジンは間違いなく以前のバージョンよりも強力で、133 馬力と 284 nm のトルクを発生しました。

すべてのエンジン バージョンにおいて、後輪に動力を供給する 3 速マニュアル ギアボックスによって動力伝達が容易になりました。 オプションで4輪パワートレインも用意された。 すべての車輪にあるトラックのようなリーフサスペンションは剛性が高く、車両を補完するものでした。」