GMのクルーズはセルフで運行しています

自動運転車会社クルーズがライドシェアのカバーエリアを密かに拡大しており、オースティンのより多くの地域で自動運転車が普及している。

サンフランシスコを拠点とするゼネラルモーターズ傘下のクルーズは、2022年9月にオースティンでの運行を開始すると最初に発表し、12月には完全自動運転のライドシェアサービスの提供を開始し、オースティンの中心部とダウンタウンで乗り物を提供し、時間の経過とともに拡大する計画だ。

同社は、8月中旬頃に東オースティンの一部に事業を拡大したことをアメリカ政府関係者に認めた。 同社の広報担当者は声明で、東オースティンへの拡大は同社にとって典型的な拡大であり、サービスエリアを拡大し続ける計画だと述べた。

「当社の最も成熟した市場であるサンフランシスコを見れば、当社が小規模からスタートし、拡張のたびに北極星として安全を確保しながら拡大していることがわかるでしょう」と広報担当者は述べた。

クルーズ アプリでは、この夏の初めの地図と比較すると、現在の到達圏には、チェリーウッド、イースト シックスの一部、イースト オースティンのさらに北部の近隣地域などの新しいエリアが表示されます。

クルーズのウェブサイトには、一部のユーザーが「異なるレベルのアクセス」を持っている可能性があり、その結果、異なる地図が表示される可能性があると記載されている。 Reddit では、少なくとも 1 人のユーザーが、トラビス ハイツとサウス コングレスの一部を含むさらに広い地図を持っていると投稿しました。

クルーズはオースティンでこのサービスを利用している人の数は明らかにしなかったが、クルーズはオースティン、フェニックス、サンフランシスコで毎週数千件の配車を行っていると述べた。

Cruise のライドシェアは、Uber や Lyft などの他のライドシェア サービスと同様に動作します。 ユーザーは、配車をリクエストしたり、特定の場所で送迎したりできるアプリを持っています。 ライドシェアの利用に興味のある人はクルーズのウェブサイトで順番待ちリストに登録でき、承認されると午後9時から午前5時までオースティンの一部地域でライドシェアを利用できるようになる。

同社によると、同社のライドシェア車両は、車両の自律走行を可能にするセンサー、カメラ、レーダー、ライダーを改造したシボレー・ボルト電気自動車で構成されているという。 クルーズ社はまた、オースティンで「オリジン」と呼ばれる完全にペダルのない無人運転車のテストを行っているが、その車両でのライドシェアはまだ提供していない。

2017年に成立した州法によれば、自動運転車は、交通法規を遵守し、他の車と同様に保険に加入し、ビデオ録画装置を装備している限り、車内に運転手がいない状態で走行することができ、高速道路でも走行できる。 メーカーは、衝突や交通法違反についても責任を負うと考えられます。

この拡大は、同社が注目を集める事件や拡大で全国的に見出しを飾る中で行われた。 クルーズは今週、シアトル、サンディエゴ、マイアミ、ローリー、シャーロット、アトランタ、ワシントンDCを含む多くの都市に事業を拡大すると発表した。同社は先月、ダラスとヒューストンにも事業を拡大したと発表した。

クルーズ社は、人間による制御やステアリングホイールを使用しない自動運転車を年間最大2,500台導入するという請願について、近いうちに米国道路交通安全局から回答を得る予定である。 連邦議会では、下院エネルギー・商業委員会の議員らはここ数カ月、中国との競争力を維持しながら成長産業を最適に規制する方法を議論するなど、自動運転車について議論してきた。

しかし、この拡張に問題がなかったわけではない。

先週、カリフォルニア州陸運局は、サンフランシスコで発生した2件の衝突事故（うち1件は現役の消防車との衝突）を受け、ゼネラル・モーターズに対し、規模を縮小し一部の車両を「即時」撤去するよう要請した。 8月にサンフランシスコで起きた別の事件では、クルーズ車がセメントが濡れた建設現場に突っ込んだ。 この要請は、同社がサンフランシスコでのライドシェア旅行に対して夜間だけでなく日中に料金を請求する許可を与えられてからわずか数週間後に行われた。

オースティンでは、クルーズ車が道路の真ん中で立ち往生しているいくつかの動画が拡散し、懸念を呼んでいる。 NPRによると、同様の事件はサンフランシスコでも報告されており、ベイエリアの一部の活動家は無人運転車にトラフィックコーンを設置して無人運転を禁止しようとしているという。