Fox Body Mustang プロジェクト: 軽微な部品によるエンジンの損傷

私たちのプロジェクト カーの 350 立方インチ エンジンは油圧ローラー カムシャフトを使用しているため、バルブトレインはソリッド カムを備えたエンジンのような隙間ゲージ調整を必要としません。 COMP Cams の「ゼロラッシュ」バルブ調整の指示に従います。 最終的には、リフターに予荷重がかかるように調整が行われます。 COMP の吸気と排気の操作は次のとおりです。

吸気: 排気バルブがちょうど No.1 シリンダーで開き始めるまで、手で (またはスターターを押して) エンジンを回転させます。 インテークバルブ調整ナットをロッカーアームにガタ（抵抗）が感じられるまで少し緩めます。 プッシュロッドを指で回しながらアジャストナットを締め、わずかな抵抗を感じるとバルブがゼロラッシュになります。 この時点を超えて調整ナットをさらに 1/4 ～ 3/4 回転回して (カム メーカーの仕様に応じて)、リフターに最適なプリロードを実現します。 この手順に従って、点火順序（1、3、7、2、6、5、4、8）に従って各吸気バルブを調整します。

排気: 吸気プッシュロッドが完全に上がるまでエンジンを回転させ、その後、吸気バルブが閉じ始める最大リフトの直前に移動します。 リフターは現在ベースサークルにあり、プッシュロッドを回転させて調整ナットを締める同じ手順に従って排気バルブを調整できます。 プロのヒント: 最大揚力点を超えて (半分以上) 移動しないでください。