日本のスポーツカーについてすべての愛好家が知っておくべき10のこと

軽量ロードスター、JDM の象徴、あるいはエキゾチックなスーパーカーに匹敵するものであっても、日本の自動車メーカーがスポーツカーの世界をどのように変革したかをご覧ください。

日本は古くから自動車産業における革新の地であり、万人に尊敬される宝石や雑貨を生み出し続けてきました。そして、日本の自動車メーカーは、60年代という遅い時期にスポーツカーレースに参加したにもかかわらず、このカテゴリーのために多くのことを成し遂げてきました。長い間、スポーツカーの高性能と芸術的なスタイルはヨーロッパの自動車メーカーの財産でした。

しかし、いくつかの日本の創作物が市場に出回ると、それはさらに大きな波紋を呼び起こしました。 60 年代の画期的なダットサン S211、ホンダ S500、トヨタ 2000GT から、80 年代後半から 90 年代の革新的な日産 GT-R R32、アキュラ NSX、マツダ RX-7 まで、日本は一目置かれる存在でした。自動車業界のあらゆる最前線。

今日、日本車は当然の尊敬を得ています。そして、日出ずる国は、ポルシェやフェラーリのような業界の有力企業の座を奪うには程遠いとはいえ、サーキット重視のクルマを生産する真の可能性を示している。日産 GT-R NISMO、レクサス LF-A、トヨタ GR スープラなどの現代の日本のスポーツカーは、先代の成功を踏まえたパフォーマンスのアイコンです。日本のスポーツカーについて知っておくべきことをいくつか紹介します。

関連：90年代のベストJDMカー15台

これは言うまでもありません。はい。日本のスポーツカーや日本製の車は、おそらく日本で製造、組み立てされたとしても、JDM 車とは言えません。混乱しますよね？逆に、この概念は簡単に得られます。 JDMは単に日本国内市場の略です。 JDM の車と部品は、地元の日本の自動車市場で販売するために独占的に製造されており、日本の法律、規制、市場の需要を満たすように設計されています。

JDM スポーツカーは主に、USDM と比較した価格の違い、独占性、文化、そして時には風変わりな機能や改造により人気があります。彼らの成功のほとんどは、『スーパーストリート』などの雑誌、『ワイルド・スピード』などの映画、『ニード・フォー・スピード』や『Forza Motorsport』などのビデオゲームなどで特集されたエンターテイメントシーンによるものだと考えられます。ギアマニアや愛好家の間で最も人気のある JDM スポーツカーは、おそらく日産スカイライン GT-R R34 でしょう。これはまもなく公道走行可能となり、輸入に値するでしょう。

日本車は一般的にその信頼性が高く評価されています。そして、この信頼性の高い車両を作る文化が、一部の日本の中古スポーツカーの価値を高めています。たとえば、JDM の黄金時代である 80 年代から 90 年代に製造された中古車を考えてみましょう。日産スカイライン「ゴジラ」、マツダ RX-7、トヨタスープラなど、この時代の逸品の懐かしさは決して消えることはありません。

この時代の車は、日本の自動車文化とストリートレースの縮図を表しています。堅牢なエンジンからスティックシフト、シーケンシャルツインターボに至るまで、これらのスポーツカーや 2000 年代初頭の一部は、夢のドライバーの車であり、価値のあるコレクションです。一部の MKIV スープラが中古車市場で 10 万ドル以上で取引されるのも不思議ではありません。最近のオークションでは 19 万ドルで落札された例もあります。

メーカーが信頼できる車を製造している場合は、それに適合するエンジンを製造することも期待できます。そしてこれはほとんどの日本のスポーツカーに当てはまります。装飾性や独占性がステータスシンボルとなるかもしれませんが、それがすべてではありません。ほとんどの購入者は、事故を最小限に抑えて走行できるエンジンを搭載した車両を必要としています。そしておそらく 100,000 マイルまたは 200,000 マイルを超えて走ります。エンジンがこの基本要件を満たし、高性能を追加できれば、さらに良いことになります。

日産の RB26DETT やトヨタの 2JZ GTE などの伝説的なエンジンは、信頼性を高める堅牢な構造を特徴としていました。これらの人気のあるエンジンはスワップやチューニングに適しており、いくつかの変更でより多くのパワーに快適に対応できます。しかし、この時代のエンジンの中で最も信頼できるのは、アキュラ NSX に搭載されていたホンダの C30A エンジンです。 V-TEC テクノロジーを採用し、低回転ではエンジンの燃料効率を高め、高回転ではより強力になりました。