米国の自動車労働者がストライキすると脅す中で何が危機に瀕しているのか

米国の自動車労働者を代表する主要労働組合は、熱烈な新ボスの指導の下、デトロイトの自動車メーカーと労働力との関係の大幅な見直しを推し進めている。 全米自動車労働組合のショーン・フェイン会長は、企業は近年、労働力を犠牲にして利益を出しすぎていると主張する。 米国のレガシー自動車メーカー大手３社との新たな４年契約の交渉で、同氏は賃上げと、２００９年の景気後退までの数年間に認められた手当の返還を要求している。また、同氏は、労働者に対する中産階級の報酬を確保したいと考えている。電気自動車への移行。 自動車メーカーは、たとえ大幅な昇給を提示したとしても、過去の高価な福利厚生への回帰には抵抗すると予想されており、ストライキが現実に起こる可能性がある。

1. この交渉は何ですか?

UAWは4年ごとに、ゼネラル・モーターズ、フォード、そしてかつてのクライスラーLLCの経営を所有するステランティスで働く約15万人の会員を代表して、新たな基本協定の交渉を行っている。 従来、ＵＡＷは３社のうち１社を最初に合意交渉のターゲットにし、他の２社が従うパターンを設定してきた。 今年の協議は、GMとステランティスの4年間の記録的な利益とフォードの健全な利益を受けて行われた。

2. 給与の問題は何ですか?

UAWは自動車メーカーに対し、4年間の契約期間中、時給労働者の報酬を46％増額するよう要求した。 フルタイムの UAW ワーカーは現在、時給 18 ドルから始まり、最高は約 32 ドルです。 組合は初任給を最高賃金にはるかに近い水準まで引き上げたいと考えている。 そして、2022年の比較的高いインフレの後、政府は2007年に廃止されたインフレに伴う生活費手当（COLA）を復活させたいと考えている。また、企業が臨時労働者の使用を減らし、それらの従業員に与える手当も増やしたいと考えている。より早く完全な給与と福利厚生を獲得できます。 ステランティスによると、UAW従業員の12％は臨時雇用で、初任給は15.78ドル、4年後の最高賃金は19.78ドルだという。 GMとフォードは、工場で雇用する臨時従業員の数がはるかに少ないと述べている。

3. UAW はどのような利益を求めていますか?

ＵＡＷは、ＧＭとクライスラーが破産して政府の救済を受けた２００９年の景気後退に至るまでの数年間に会員が失った給付金の回復を目指している。 フェイン氏は、これらの利権によって企業は過去10年間に記録的な利益を得ることができたと主張している。 同氏は組合の要求を、企業がここ数十年で受け取った中で「最も大胆な提案のリスト」だと述べた。 従来の年金や退職者医療の復活、週労働時間を40時間から32時間に短縮することが含まれる。

4. EV はどのように考慮されますか?

EVはガソリン車に比べて製造に必要な部品や労働力が少ないため、EVへの移行は必然的に従来の自動車用のエンジン部品を製造する工場の閉鎖につながるだろう。 消費者が徐々にEVに移行する中、米国の自動車会社はアジア企業との合弁事業に数十億ドルを投資し、EVの主要部品である電池を製造する工場を米国に建設している。 交渉の主な争点は、これらの新しい工場で働く労働者の賃金と福利厚生、そしてUAWが彼らを代表できるかどうかだ。 これまでのところ、EV用電池工場はGMと韓国のLGエネルギーソリューションの合弁会社であるオハイオ州のウルティウムLLCの1社だけが労働組合を組織しているが、同工場はUAWと自動車大手3社との基本協定の対象ではない。 Ultium の初任給はメンテナンス ワーカーが 15.50 ドル、本番ワーカーが 16.50 ドルで、最高料金は約 20 ドルです。

5. 自動車会社にとって考慮すべき点は何ですか?

賃金と福利厚生を合わせると、デトロイト スリーの総人件費は 1 時間あたり約 64 ドルになります。 競争力のある人件費に詳しいフォードの関係者によると、これは、トヨタ自動車など国際自動車メーカーの労働組合が加盟していない組立工場における時給55ドルという総額の人件費に匹敵するという。 関係者によると、テスラの人件費はさらに安く、時給45～50ドルだという。