UAWは32を推進

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大手自動車メーカー3社で働く全米自動車労働組合員約15万人は最近、労働協約がまとまらない場合のストライキを承認する投票を行った。 賃金引き上げ、医療、年金の問題に加え、組合は交渉の一環として週32時間労働を求めていると伝えられている。

UAWはフォード、ゼネラルモーターズ、ダッジ、ジープ、クライスラーなどのブランドを製造するステランティスと労働協約を交渉している。 労働組合の契約は9月14日に期限切れとなり、それまでに新たな合意に達しなければストライキが行われる可能性がある。 UAW はいくつかの業界全体で約 40 万人の労働者を代表しています。

ボストン大学の経済学・社会学教授で、このアイデアを推進する非営利団体4 Day Week Globalが運営するパイロットプログラムの主任研究員でもあるジュリエット・ショール氏は、「大企業や業界がまだこのモデルに移行していない」と語る。週の労働時間が短いこと。 「自動車業界が週32時間労働制を採用すれば、水門が開く可能性がある」と同氏は述べた。

しかし、労働組合が週労働時間の短縮を推進する上で自動化やAIが役割を果たしていると見る人もいる。

自動車業界は電気自動車（EV）の生産を増やしており、「おそらく1世紀以上で最も有意義な方法で自らを再定義している」とテネシー大学のサプライチェーン管理教授で物流学のハスラム教授のトーマス・ゴールズビー氏は語った。 , ノックスビルのハスラム・カレッジ・オブ・ビジネス。

EVは組み立てが簡単で、大部分がモジュール式で、内燃機関車ほど多くの部品を持たず、組み立てもより容易に自動化できると同氏は述べた。

週32時間労働と賃金が労働争議の最前線にあるが、根底にある懸念は「ある種の革命が起きた産業における」労働者の役割に関するものだとゴールズビー氏は語った。

4 Day Week Global のグローバル プログラム ディレクター、Alex Soojung-Kim Pang 氏は、「AI やその他の新技術による大きな潜在的な破壊に直面する」時代が来ると見ています。

「新しいテクノロジーの恩恵を、株主の生産高や利益の増加ではなく、経営幹部やマネージャーを含む組織内の全員のより大きな自由時間に変換すべきだという考えは、か​​なり革命的だ」とパン氏は語った。 彼は、2020 年の書籍 Shorter: Work Better, Smarter and Less -- Here's How の著者でもあります。

「今日のロボットと AI で週 4 日が実現できるとしたら、10 年後のテクノロジーは何をもたらすでしょうか?」 パンさんは言いました。

6月にはジョー・バイデン大統領の政権メンバーが労働組合と会合し、職場でのAIについて話し合った。 ホワイトハウスの会議概要によると、非公開の会議で労働党指導者らは「雇用主がAIツールを利用して人員削減や勤務スケジュールの不確実性を高める方法を観察」した。

ショール氏は、自動車業界による週32時間労働制の導入は、週労働時間の短縮を法制化する取り組みに役立つ可能性があると述べた。 公正労働基準法に基づき週の標準労働時間を40時間から32時間に短縮する法案が2021年に議会に提出され、時間給労働者は32時間を超える時間外労働の対象となる。 マーク・タカノ下院議員（民主党、カリフォルニア州）によるこの法案には民主党の共同提案者7人がいるが、共和党の支持者はいない。 共和党が多数を占める下院では進んでいない。

ショール氏は、労働時間の短縮が燃え尽き症候群、精神的および自己申告による身体的健康、仕事の満足度など、さまざまな結果に大きな影響を与えることが、4 Day Week Globalの調査で判明したと述べた。

Patrick Thibodeau が TechTarget エディトリアルで HCM および ERP テクノロジーについて取り上げています。 彼は 20 年以上、企業の IT レポーターとして働いてきました。