新型フォード マスタング GTD がストリートにふさわしい理由をご覧ください

フォード マスタング GT3 レーシング カーをベースにし、アップグレードされたシェルビー GT500 エンジンを搭載したこのビデオでは、800 馬力のマスタング GTD のハイライトを紹介しています。

フォードは次のように見出しを飾りました。フォード マスタング GT3とブランドのル・マン復帰。 さて、フォードは私たちが予想していなかった車、フォード マスタング GTD を携えて戻ってきました。

あマッスルカー 5年前にはダッジ・デーモンが840馬力に達していたので、800馬力というのは新しいことではない。 しかし、GTD のエンジニアリング、パフォーマンス、詳細は別のレベルにあります。

YouTube チャンネル Top Gear では、マスタング GTD の実際のテイスターを提供し、これをこれまでで最も印象的な量産マスタングにする重要な機能とデザインを披露しています。 車が何か新しいものに進化する旅のポイント。

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ショースタンドでは堂々とした低姿勢のこの車を見て、Top Gear 編集長のジャック・リックスがフォードの最も強力なマッスルカーを案内してくれました。 ポルシェ 911 GT3 RS などの車に対応するように設計された「GTD」（IMSA GT3 レーシング クラスにちなんで命名）は、フォードのマスタング GT3 レーシング カーからインスピレーションを得ており、5.4 リッターの自然吸気エンジンを除いたレーサーの主要コンポーネントも使用しています。 V8。

今回は、シェルビー マスタング GT500 の 5.2 リッター、スーパーチャージャー付き「プレデター」 V8 のアップグレード バージョンです。 少なくとも800馬力は出るでしょう。

しかし、このマシンの素晴らしい特徴は出力ではありません。 カーボンファイバーのワイドボディデザインは、標準のマスタングよりも 4 インチ広くなったトラックの低い位置にあります。 リックによれば、フロントタイヤの幅はフォード GT のリアタイヤと同じくらいだという。

オプションの鍛造マグネシウム合金の内部にはカーボンセラミックブレーキがあり、オプションのチタンエグゾーストによりさらに重量が軽減されます。

軽量レーサーの安定性を維持するのは、マスタング GT3 のインボード プッシュ ロッド サスペンション システムであり、GT3 のカーボン ドライブシャフトのおかげでさらなる重量削減が実現します。

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つまり、マスタングは外見上はマッスルカーというよりも、軽量で機敏なスーパーカーのように見えますが、外から見ると、この車の起源がマッスルカーであることは否定できません。 アグレッシブなフロント スプリッター、大きなフェンダー ベント、ばかばかしいウィングは機能的であり必要です。フォードは GTD でニュルブルクリンク 7 分を切るラップタイムを追いかけています。

参考までに、1914 馬力のリマック ネベラはニュルブルクリンクを 7 分 5 秒で一周しました。 確かに、2024 年型フォード マスタング GTD のパワーは電気ハイパーカーの半分以下ですが、GTD はネヴェラの車両重量 5,000 ポンドよりもはるかに軽いでしょう。

上の Top Gear のビデオで、マスタング GTD ショーカーのエキサイティングなクローズアップをご覧ください。残念ながら、ショーカーは当面の間閉鎖されたままです。 フォードによると、マスタング GTD の価格は約 30 万ドルで、もちろん生産台数は (非常に) 限られます。

私たちは、800馬力を誇るスーパーカーを駆逐するマスタングが記録破りのラップタイムを追い求めながら、公道を合法的に運転できるエキサイティングな時代に生きているということを覚えておく価値がある。 そして、まだ電池では動作しません。

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MG とアストンマーティンの本拠地である英国出身のデイブは、スポーツカーに精通しています。 あるいは少し雨が降る。 彼が本業をしたり、曲を書いたり、ミュージシャンのふりをしたりするのが忙しくないとき。 デイブは、他の人々に情報を提供し、ダークサイドに変えることができるように、熱心に執筆したり研究したりすることで、車への執着を満喫しています。