原点回帰、すべてを世界初公開

トヨタは本日、まったく新しいランドクルーザーを誇らしげに発表します。このモデルは、70 年以上にわたってランドクルーザーの名前を強さと信頼性の代名詞にしてきたオリジナルの品質を直接引き出したモ​​デルです。

伝説的なランドクルーザーの DNA と新しいテクノロジーが組み合わされ、オフロードでも日常使用でもより高いレベルのパフォーマンスを実現します。 その結果、ランド クルーザーは、最も過酷な状況でも目的地まで安全に連れて帰り、信頼できる交通機関であるという世界的な評価が高まりました。

誇り高い遺産

ランドクルーザーは、今から72年前の1951年8月1日に「トヨタBJ」として誕生しました。その後すぐに、富士山の中腹6合目までの登頂に初めて成功した車両となり、その強さと性能を証明しました。

以来、トヨタのランドクルーザーに対する使命は、最も過酷な環境下であっても、人々に安全・安心に目的地まで連れて行ってくれる乗り物を提供することです。 世界中の顧客のさまざまな経験が、信頼性、耐久性、悪路対応能力といったランド クルーザーの本質的な強みを進化させる上で非常に貴重であることが証明されています。

世界中でその永続的な評判により、このモデルがトヨタのベストセラーモデルの 1 つとなり、これまでに 170 以上の国と地域で 1,130 万台* が販売されているのも当然かもしれません。

※2023年6月時点の累計および年間販売台数にはレクサスLX、レクサスGXを含む。

新プラットフォーム「GA-F」で基本性能を強化

新型ランドクルーザーは、クラシックで堅牢なボディオンフレーム構造を維持し、より大型のランドクルーザー 300 (西ヨーロッパでは利用不可) に続き、オフロード性能の大幅な向上に重要な役割を果たすトヨタの GA-F プラットフォームを採用しています。 。

同時に、新型モデルは操作が容易で、従来の路上走行においてもより快適であり、これを実用的で顧客の日々のニーズに合わせた車両にするというトヨタの取り組みに忠実です。

新しいフレームの剛性は 50% 向上し、ボディとフレームを合わせた剛性は 30% 向上しました。 これらの大幅な向上により、応答性、ハンドリング、乗り心地の向上に貢献します。 基本的なサスペンション性能も強化されており、特にオフロード走行能力の重要な要素であるホイールアーティキュレーションの向上を実現します。

新型電動パワーステアリング

ランドクルーザーとしては初めて電動パワーステアリング（EPS）システムを採用した。 これにより、荒れた路面を走行するときに発生する可能性のあるキックバックの量が軽減され、よりスムーズでダイレクトなステアリングとあらゆる速度での操作性が向上します。 EPS を使用することで、新型ランドクルーザーは、Toyota Safety Sense の予防安全および運転支援パッケージの一部として、レーン トレーシング アシストを搭載することもできます。

フロントアンチロールバーの取り外し - トヨタ初

新型ランドクルーザーは、新しい切断式フロントアンチロールバーにより、さらなるオフロード性能を獲得しています。 この技術 – SDM (スタビライザー ウィズ ディスコネクション メカニズム) – はトヨタ初のもので、ドライバーがダッシュボード上のスイッチを使用してアンチロールバー (スタビライザー) の状態を変更できるようになります。 この柔軟性により、悪路での操縦性が向上し、路上走行では快適性と取り扱いが容易になります。

マルチテレイン モニターとマルチテレイン セレクトにアップグレードすると、オフロード走行時のサポートがさらに強化されます。 高解像度のカメラとディスプレイを使用するマルチテレイン モニターは、ドライバーに車両の周囲と真下のエリアを明確に表示します。 Multi-Terrain Select システムは、さまざまなオフロード走行条件の要求に合わせて車両のパフォーマンスを自動的に調整します。

新しいパワートレイン

パワートレインは、モデルが人々のライフスタイルと生計をサポートするように設計および設計されることを保証するというトヨタの焦点を反映しており、このモデルの信頼性とオンロードとオフロードの耐久性についての長年確立された評判を継承しています。