2025年型フォード・マスタングGTDが公道レースカーとして公開 - 価格は30万ドル

これほど素晴らしいマスタングは他にありませんでした。2025 フォード マスタング GTD です。 この最新世代のスタングの次の章は、シェルビーのバリエーションの 1 つまたは 2 つだと思ったら、それは間違いです。なぜなら、フォードは、ポニーのロゴを身に着けた史上最も印象的な車両のラップを剥がしたばかりだからです。シェルビーのバッジは見つからない。

まず理解する必要があるのは、このマスタング GTD は、間もなく公道で見かけることになる EcoBoost や GT との共通点がほとんどないということです。 そして、その骨の一部はフラットロック組立工場で稼働を開始する可能性があるが、車両の大部分はカナダのマーカムにあるマルチマティックの施設で手作業で組み立てられる予定だ。 はい、そこはフォード GT が製造された場所であり、マスタング GTD (GT3 仕様に基づいて製造された自動車のための IMSA の GTD レーシング クラスにその名前が由来しています) も同様の理由で同じ場所で製造されています。

このモンスターのマスタングは、2021年に始まった超極秘プロジェクトとしてフォードとマルチマチックの両社の間で（GT3レースカーと並行して）設計、開発された。GTと同様に、フォードはこれまで物事を秘密にしておくという並外れた仕事をしてきた。 。 前から後ろまで一目見るだけで、その外観が通常のマスタングと比較してユニークであることがわかります。 体のほぼすべての部分がカーボンファイバー製です (またはオプションでカーボン製にすることもできます)。

そして、すごい、そのエアロパッケージを積んでください。 フォードによれば、通気孔のあるフロントフェンダーからCピラーに取り付けられたリアウイングに至るまで、目に見えるすべてのラインや開口部には目的があるという。 そうそう、そのウィングは、車の空力プロファイルにリアルタイムで最適になるように油圧制御されています。 視覚的な機能のすべてに加えて、フォードはラップタイムをさらに向上させるために油圧制御されたフロントフラップを使用するカーボンファイバー製アンダーボディエアロパッケージを提供する予定です。 GTD がサーキットでどれだけ速く走れるかを示す唯一の指標は、フォードがニュルブルクリンクで 7 分を切るタイムを出せると豪語することだけです。 こんにちは、ポルシェとその仲間たち。

Halo Mustang プロジェクトから予想されるように、ボンネットの下にあるエンジンの野獣は、他のすべてと同じくらい印象的です。 GTDには、前世代のシェルビーGT500に搭載されていた5.2リッターのスーパーチャージャー付きV8エンジンの改良版が搭載されており、フォードによれば「800馬力以上」を発揮し、回転数は7,500rpmに達するという。 極端なサーキットでの使用にうまく対処するために、フォードは新しいドライサンプ オイル システムを開発しました。これは、公道走行可能なマスタングに初めて搭載されたものです。 前世代の GT500 を上回るさらなるパワーは、新しいプーリーと独自のエンジンチューニングを備えた改良されたスーパーチャージャー システムによってもたらされます。 また、新しい (そしてオプションの) チタン製アクラポヴィッチ エキゾースト システムを通じて呼吸します。 そのパワーはすべて、カーボンファイバー製ドライブシャフトを介して後輪、8速デュアルクラッチリアトランスアクスルに送られ、これが重量配分が50/50になった理由だとフォードは認めている。

「公道用レースカー」のテーマは、GTD のユニークなサスペンション システムにも継承されています。 このマスタングにはトランクがありません。 代わりに、デッキリッド カバーの下に、GTD のセミアクティブ サスペンション、油圧制御システム、トランスアクスルの冷却システムがあります。 フォード GT と同様に、このマスタングには、油圧作動のデュアル スプリング レートと車高制御を備えた Multimatic のエキゾチックなアダプティブ スプール バルブ ダンパー技術が採用されています。 ボタンに触れるだけで、GTD を「トラック モード」にし、車高を 40 mm 近く下げることができます。

フロントサスペンションは、高Gコーナリング時の横剛性を向上させるショートロングアーム設計を特徴とし、リアはインテグラルリンクプッシュロッドとロッカーアーム構造を採用し、すべてモータースポーツスタイルのチューブラーサブフレームと統合されています。 これが基本的にレーシングカーであることはもう言いましたか?

フォードによると、GTDのトレッド幅はマスタングGTよりも4インチ広く、路面のゴムの量も大幅に増加しているという。 フォードはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R ゴムを前部で 325 セクション幅、後部で 345 セクション幅に装着しており、これらの超粘着性タイヤが 20 インチの鍛造アルミ ホイールを標準で包み込んでいます。 さらにクールなホイールが必要な場合は、オプションで重量を軽減し、サーキットでの耐久性を考慮して設計された鍛造マグネシウムホイールを装着できるとフォードは述べています。そのデザインはマスタング GT3 レースカーに似ています。 すべてを停止させるのは、巨大なブレンボ カーボン セラミック ブレーキ パッケージです。 そして、事態が少し複雑になると、フォードはトラックモードでステアリングホイールを介して調整できる新しい「バリアブルトラクションコントロール」システムを開発したと述べています。